จนกว่ามอเตอร์ทั้งหมดจะได้รับการออกแบบโดยมีการป้องกันตลับลูกปืนในตัว เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงโรงงานและร้านซ่อมมอเตอร์จะยังคงเปลี่ยนตลับลูกปืนที่เสียหายต่อไป แต่ถ้าปัญหาแบริ่งของมอเตอร์' ได้รับการแก้ไขอย่างถูกต้องและติดตั้งการบรรเทาที่เหมาะสม จะทำเพียงครั้งเดียวเท่านั้น
ช่างเทคนิคที่มีข้อมูลเพียงพอสามารถใช้เทคนิคการวินิจฉัยล่าสุด (การวิเคราะห์การสั่นสะเทือน เทอร์โมกราฟฟี การทดสอบแรงดันเพลา ฯลฯ) เพื่อปัดเป่าความเสียหายของตลับลูกปืนไฟฟ้าตั้งแต่เริ่มต้น สำหรับรถยนต์ใหม่หรือมอเตอร์ที่ใช้งานอยู่แล้ว นี่คือแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุด""
สาเหตุ
แบริ่งล้มเหลวอัตราแตกต่างกันอย่างมาก แต่หลักฐานแสดงให้เห็นว่าส่วนสำคัญของความล้มเหลวเหล่านี้เกิดขึ้นเพียงสามถึง 12 เดือนหลังจากการเริ่มต้นระบบ เนื่องจากมอเตอร์'s หลายตัวในปัจจุบันมีตลับลูกปืนที่ปิดสนิทเพื่อกันสิ่งสกปรกและสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ ความเสียหายทางไฟฟ้าได้กลายเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของตลับลูกปืนในมอเตอร์ AC ที่มี VFD
ความถี่สวิตชิ่งสูงในปัจจุบัน's VFDs สร้างความจุกาฝากระหว่างสเตเตอร์และโรเตอร์ของมอเตอร์' ถึงตอนนี้ เป็นที่เข้าใจกันอย่างกว้างขวางว่าเมื่อแรงดันไฟฟ้าของเพลาที่เกิดเอาชนะคุณสมบัติของไดอิเล็กทริกของจาระบีตลับลูกปืน พวกมันจะปล่อยไปตามเส้นทางที่มีความต้านทานน้อยที่สุด — โดยทั่วไปแล้วจะไหลผ่านตลับลูกปืน (รูปที่ 1)
รูปที่ 1.แรงดันไฟฟ้าที่ไหลผ่านแบริ่งของมอเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วย VFD จะสร้างหลุมเป็นจำนวนหลายพันหลุม ซึ่งทำให้เกิดการเสียดสีและเสียงรบกวนเพิ่มขึ้น และอาจมีค่าใช้จ่ายสูงสำหรับการหยุดทำงานโดยไม่ได้วางแผนไว้เนื่องจากจาระบีตลับลูกปืนเสื่อมสภาพ
การปล่อยเหล่านี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งจนทำให้เกิดหลุมอุกกาบาตขนาดเล็กหลายล้านหลุม อีกไม่นาน ผนังของการแข่งขันลูกปืนทั้งหมดจะถูกทำเครื่องหมายด้วยหลุมจำนวนนับไม่ถ้วนที่เรียกว่าเปลือกน้ำrostาล อาจเกิดปรากฏการณ์ที่เรียกว่าร่อง (fluting) เช่นกัน ซึ่งทำให้เปลือกน้ำrostาลกลายเป็นสันเขาคล้ายกระดานซักล้างทั่วแนวแบริ่ง (รูปที่ 2) สิ่งนี้ทำให้เกิดเสียง การสั่นสะเทือน ความเสียดทานที่เพิ่มขึ้น และความล้มเหลวของตลับลูกปืนที่รุนแรง
รูปแบบต่างๆ
สำหรับสภาพแวดล้อมที่มอเตอร์จะต้องสัมผัสกับสิ่งสกปรก ฝุ่น หรือเศษซากอื่นๆ ในปริมาณที่มากเกินไป อาจจำเป็นต้องปกป้องเส้นใยของวงแหวน' ด้วยโอริงหรือตัววีสลิงเกอร์ นอกจากนี้ยังมีตัวแยกตลับลูกปืนพร้อมวงแหวนกราวด์เส้นรอบวงในตัว อย่างไรก็ตาม สำหรับสภาพแวดล้อมที่มีการใช้งานหนัก เช่น การขุดจำนวนมาก การติดตั้งวงแหวนกราวด์ของเพลาภายในมอเตอร์จะช่วยป้องกันสิ่งปนเปื้อนได้ดีที่สุด (รูปที่ 5)
รูปที่ 5.การติดตั้งวงแหวนกราวด์ภายในให้
ปกป้องเป็นพิเศษจากฝุ่น สิ่งสกปรกและสารปนเปื้อนอื่นๆ ที่ใช้งานหนัก
แอปพลิเคชัน
การใช้อีพ็อกซี่หรือสกรูนำไฟฟ้า สามารถติดตั้งวงแหวนเข้ากับส่วนยึดแบริ่งได้โดยตรง ตัวเว้นระยะกลึงเพิ่มเติมจะทำให้วงแหวนอยู่ห่างจากช่องจารบีแบริ่ง หน้าสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะยังคงมีความสำคัญ ดังนั้นส่วนรองแบริ่งต้องไม่มีสารเคลือบหรือวัสดุที่ไม่นำไฟฟ้าอื่นๆ ที่จะสัมผัสกับวงแหวน
สำหรับมอเตอร์ที่ติดตั้งในแนวนอนหรือแนวตั้งที่มีแรงม้า 100 หรือน้อยกว่า และตลับลูกปืนแบบเรเดียลแถวเดี่ยวที่ปลายทั้งสองข้าง สามารถติดตั้งวงแหวนกราวด์ของเพลาที่ปลายทั้งสองข้างได้ สำหรับมอเตอร์ที่ติดตั้งในแนวนอนซึ่งมีแรงม้ามากกว่า 100 และตลับลูกปืนเม็ดกลมแบบแถวเดี่ยวที่ปลายทั้งสองข้าง ตัวเรือนตลับลูกปืนที่ปลายไม่มีไดรฟ์จะต้องแยกด้วยระบบไฟฟ้าเพื่อรบกวนกระแสหมุนเวียน ตัวเลือกสำหรับการทำให้เกิดการแยกตัวดังกล่าว ได้แก่ ปลอกหุ้มฉนวน สารเคลือบที่ไม่นำไฟฟ้า ตลับลูกปืนเซรามิก หรือตลับลูกปืนไฮบริด ควรติดตั้งวงแหวนกราวด์ที่ปลายไดรฟ์
สำหรับมอเตอร์ใดๆ ที่มีฉนวนหุ้มแบริ่งที่ปลายทั้งสองข้างแล้ว ขอแนะนำให้ใช้ปลายไดรฟ์สำหรับการติดตั้งวงแหวนกราวด์เพื่อป้องกันตลับลูกปืนในอุปกรณ์ที่ต่อพ่วง เช่น กระปุกเกียร์ ปั๊ม พัดลม หรือตัวเข้ารหัส
สำหรับมอเตอร์ใดๆ ที่มีลูกกลิ้งทรงกระบอก ตลับลูกปืนแบบ Babbitt หรือปลอกแขน ปลายที่มีตลับลูกปืนดังกล่าวควรแยกด้วยระบบไฟฟ้า และควรติดตั้งวงแหวนกราวด์ที่ปลายอีกด้าน