ปรับปรุงความต้านทานต่อน้ำโคลนโดยใช้ซีลประสิทธิภาพสูงแบบซับลิปแรงบิดต่ำ
NSK Ltd. (NSK สำนักงานใหญ่: โตเกียวญี่ปุ่นประธานและซีอีโอ: Norio Otsuka) ประกาศเมื่อวานนี้ว่า บริษัท ได้พัฒนาแบริ่งยูนิตฮับ * ที่ติดตั้งซีลที่มีความน่าเชื่อถือสูงซึ่งมอบความไว้วางใจที่เหนือกว่าในสภาพแวดล้อมที่ยากลำบากที่สุด NSK ตั้งเป้ายอดขาย 4 พันล้านเยนในปี 2559 สำหรับผลิตภัณฑ์นี้โดยการขยายการขายไปทั่วตลาดโลกโดยเริ่มจากประเทศเกิดใหม่
ชุดดุมล้อเป็นส่วนที่รวมแบริ่งเข้ากับดุมล้อรถยนต์
จากส่วนประกอบทั้งหมดของรถยนต์แบริ่งยูนิตดุมล้อจะอยู่ใกล้กับพื้นผิวถนนมากที่สุดและสัมผัสกับน้ำโคลนได้ง่าย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้จะต้องรักษาความน่าเชื่อถือในระดับสูงเนื่องจากมีบทบาทสำคัญในการสนับสนุนโครงรถ
NSK ได้ดำเนินการเพื่อเจาะตลาดโลกด้วยแบริ่งยูนิตฮับซึ่งก่อนหน้านี้ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้จะมีตราประทับเพื่อการกันน้ำที่ดีขึ้นโดยเฉพาะในประเทศเกิดใหม่
อย่างไรก็ตามในภูมิภาคต่างๆเช่นรัสเซียมีสภาพถนนที่ไม่ดีโดยเฉพาะสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็นเช่นหิมะน้ำแข็งโคลนและโคลนที่เกิดขึ้นเมื่อหิมะละลายบนถนนที่ไม่ได้ลาดยาง พื้นที่ดังกล่าวต้องการความต้านทานต่อน้ำโคลนในระดับที่สูงขึ้น
นอกจากนี้ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาแม้แต่ในกลุ่มประเทศเกิดใหม่ความต้องการที่จะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์พร้อมกับราคาน้ำมันเบนซินที่เพิ่มสูงขึ้นทำให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับรถยนต์ซึ่งหมายความว่าจะต้องลดแรงเสียดทานและความน่าเชื่อถือต้องได้รับการปรับปรุง
เพื่อตอบสนองต่อสถานการณ์นี้ NSK ได้พัฒนาแบริ่งยูนิตดุมล้อที่มีซีลที่มีความน่าเชื่อถือสูงซึ่งให้ความสามารถในการพึ่งพาที่เหนือกว่าในสภาวะที่ท้าทายที่สุดโดยการลดแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นและปรับปรุงการกันน้ำที่เป็นโคลนในขณะที่ใช้ซีลขนาดเดียวกับผลิตภัณฑ์ทั่วไป .
คุณสมบัติของสินค้า
1. ความน่าเชื่อถือสูงภายใต้สภาวะที่รุนแรง
การเพิ่มริมฝีปากย่อยลงในซีลเพื่อป้องกันการบุกรุกของโคลนซึ่งอาจขัดขวางการเคลื่อนไหวของริมฝีปาก
คุณสมบัตินี้ช่วยเพิ่มความทนทานต่อน้ำโคลน 1.5 เท่าเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ทั่วไป
2. ซีลขนาดกะทัดรัด
ด้วยการรักษาขนาดของซีลให้เหมือนกับซีลประสิทธิภาพสูงทั่วไปของ NSK บริษัท จึงสามารถรักษาขนาดแบริ่งของยูนิตฮับให้เท่ากันได้ด้วยจึงทำให้สามารถใช้ซีลใหม่ที่มีความน่าเชื่อถือสูงได้
3. หลีกเลี่ยงการเพิ่มแรงเสียดทาน
ด้วยการใช้การวิเคราะห์ด้วยคอมพิวเตอร์ NSK ได้ปรับการกระจายความดันพื้นผิวบนขอบปากซีลให้เหมาะสมเพื่อให้แม้จะมีการเพิ่มขอบปากย่อยความต้านทานการเลื่อนโดยรวมในซีลก็ยังคงลดลงด้วยวิธีนี้ NSK จึงสามารถบรรลุ ระดับแรงเสียดทานเดียวกันกับแบริ่งยูนิตดุมล้อทั่วไป