ลักษณะ
วงแหวนภายในและภายนอก 0010010 nbsp; raceways 0010010 nbsp; เป็นส่วนของ 0010010 nbsp; โคน 0010010 nbsp; และลูกกลิ้งเรียวเพื่อให้พื้นผิวรูปกรวยของ สนามแข่งและแกนล้อหากคาดการณ์ไว้จะพบกันที่จุดร่วมบนแกนหลักของตลับลูกปืน รูปทรงเรขาคณิตนี้ทำให้ 0010010 nbsp; การเคลื่อนที่ของโคน 0010010 nbsp; ยังคงเป็นแบบโคแอกเซียลโดยไม่มีการเคลื่อนที่แบบเลื่อนระหว่างสนามแข่งและ OD ของลูกกลิ้ง
เรขาคณิตทรงกรวยนี้สร้างแพตช์สัมผัสแบบเส้นตรงซึ่งอนุญาตให้รับน้ำหนักได้มากกว่าตลับลูกปืนทรงกลมซึ่งมีจุดสัมผัส รูปทรงเรขาคณิตหมายถึงความเร็ววงสัมผัสของพื้นผิวของลูกกลิ้งแต่ละอันนั้นเหมือนกับสนามแข่งของพวกเขาตลอดความยาวทั้งหมดของ 0010010 nbsp; แพตช์การติดต่อ 0010010 และไม่มีการขัดที่แตกต่างกัน
ลูกกลิ้งถูกทำให้เสถียรและถูกยับยั้งโดยหน้าแปลนบนวงแหวนด้านในซึ่งเป็นส่วนท้ายของสไลด์ขนาดใหญ่ซึ่งหยุดลูกกลิ้งไม่ให้โผล่ออกมาเนื่องจาก 0010010 quot; ผลของเมล็ดฟักทอง 0010010 quot; ของรูปทรงกรวยของพวกเขา
ยิ่งครึ่งมุมของกรวยเหล่านี้มีขนาดใหญ่เท่าไรแกนบังคับที่ตลับลูกปืนจะสามารถคงอยู่ได้
แบริ่งลูกกลิ้งเรียวจะแบ่งออกเป็นชุดกรวยและถ้วย ชุดกรวยที่แยกออกไม่ได้ประกอบด้วยวงแหวนด้านใน, ลูกกลิ้งและกรงที่เก็บ 0010010 แอมป์; ลูกกลิ้งช่องว่างอย่างสม่ำเสมอ ถ้วยเป็นเพียงวงแหวนรอบนอก ช่องว่างภายในถูกสร้างขึ้นในระหว่างการติดตั้งโดยตำแหน่งตามแนวแกนของกรวยเมื่อเทียบกับถ้วยแม้ว่าการติดตั้งที่โหลดไว้ล่วงหน้าโดยไม่มีช่องว่างก็ตาม
แบริ่งลูกกลิ้งเรียวเมตริกตามระบบการกำหนดที่กำหนดโดย ISO 355
ในเดือนมีนาคม 23, {{1}}, จอห์นลินคอล์นสกอตต์เกษตรกรและช่างไม้จาก Wilmot, Indiana ได้รับสิทธิบัตรจากสำนักงานสิทธิบัตรสหรัฐอเมริกาสำหรับการประดิษฐ์ตลับลูกปืนเม็ดเรียว วัตถุประสงค์ของการประดิษฐ์ของเขาคือการปรับปรุงประสิทธิภาพของล้อเกวียนที่ใช้ในการทำฟาร์ม ใน 1898, 0010010 nbsp; Henry Timken 0010010 nbsp; ได้รับสิทธิบัตร [{5}}] 0010010 nbsp; สำหรับตลับลูกปืนเม็ดเรียว ในเวลานั้น Timken เป็นผู้ผลิตรถในเซนต์หลุยส์และถือสิทธิบัตรสามฉบับสำหรับสปริงรถ อย่างไรก็ตามมันเป็นสิทธิบัตรของเขาสำหรับตลับลูกปืนเม็ดเรียวที่ทำให้ บริษัท ของเขาประสบความสำเร็จ
แบริ่งลูกกลิ้งเรียวมีความก้าวหน้าในปลายศตวรรษที่ 19 เพราะแบริ่งที่ใช้ในเพลาล้อไม่ได้เปลี่ยนไปมากนักตั้งแต่สมัยโบราณ พวกเขาประกอบด้วยที่นั่งทรงกระบอกบนเฟรมและส่วนหนึ่งของเพลาล้อมรอบใน 0010010 nbsp; กรณี 0010010 nbsp; หรือ 0010010 nbsp; กล่อง 0010010 nbsp; ที่ถือ น้ำมันหล่อลื่น สิ่งเหล่านี้ถูกเรียกว่า 0010010 nbsp; แบริ่งวารสาร 0010010 nbsp; และอาศัยการหล่อลื่นในรูปแบบ 0010010 }; หากไม่มีการหล่อลื่นอย่างเพียงพอ [2] 0010010 nbsp; แบริ่งวารสารจะล้มเหลวเนื่องจากความร้อนที่เกิดจากแรงเสียดทาน Timken สามารถลดแรงเสียดทานบนแบริ่งเพลาของเขาได้อย่างมีนัยสำคัญโดยการเพิ่มองค์ประกอบเรียวที่รีดจริงในขณะที่ถ่ายโอนโหลดอย่างสม่ำเสมอจากเพลาไปยังเฟรมผ่านวงแหวนเหล็กด้านในและด้านนอกและลูกกลิ้ง - 0010010 }; การแบก.
แบริ่งลูกกลิ้งเรียวร่วมกับน้ำมันหล่อลื่นที่ทันสมัยมีความทนทานอย่างมากและถูกนำไปใช้อย่างแพร่หลายในการใช้งานที่เกี่ยวข้องกับเพลาหมุนและเพลาส่งกำลัง ความทนทานของแบริ่งนั้นเพลาเหล่านี้มักไม่ต้องการการบำรุงรักษาสำหรับการทำงานหลายแสนกิโลเมตร
ในการใช้งานหลายอย่างแบริ่งลูกกลิ้งเรียวถูกนำมาใช้ในการจับคู่จากด้านหลังถึงด้านหลัง
ตลับลูกปืนเม็ดเรียวแบบคู่จะถูกใช้ในรถยนต์และตลับลูกปืนล้อรถยนต์ซึ่งจะต้องรับมือพร้อมกันด้วยแรงแนวตั้งขนาดใหญ่ (แนวรัศมี) และแนวนอน (แนวแกน) แบริ่งลูกกลิ้งเรียวมักใช้สำหรับงานความเร็วปานกลางงานหนักที่ต้องการความทนทาน การใช้งานทั่วไปในโลกแห่งความเป็นจริงนั้นอยู่ในภาคเกษตรกรรมอุปกรณ์ก่อสร้างและเหมืองแร่กีฬา 0010010 nbsp; การต่อสู้ของหุ่นยนต์ระบบเพลากล่องเกียร์มอเตอร์เครื่องยนต์และตัวลดเพลาเพลาใบพัดทางรถไฟเพลากล่องเฟืองกังหันลม ฯลฯ แบริ่งลูกกลิ้งเรียวเป็นหน่วยที่ประกอบด้วยร่องน้ำทั้งสอง (วงแหวนด้านในและด้านนอก) และลูกกลิ้งเรียว การก่อสร้างมีไว้สำหรับการโหลดรวมกันเช่นการโหลดตามแนวแกนคู่และการโหลดรัศมี แกนแบริ่งคือที่ที่เส้นที่คาดการณ์ไว้ของร่องน้ำรวมกันที่ตำแหน่งส่วนกลางเพื่อปรับปรุงการหมุนในขณะที่ลดแรงเสียดทาน กำลังการผลิตไฟฟ้าสามารถเพิ่มขึ้นหรือลดลงขึ้นอยู่กับมุมสัมผัสที่เพิ่มขึ้นหรือลดลง ยิ่งระดับของมุมสูงขึ้นเท่าใดมุมสัมผัสก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น โดยทั่วไปจะใช้เป็นคู่เพื่อการจัดการโหลดเรเดียลที่ดีขึ้นและในงานหนักบางงานสามารถพบได้ในสองหรือสี่แถวที่รวมกันในหน่วยเดียว
