การสั่นสะเทือนตามแนวแกนของที่นั่งแบริ่งกังหันไอน้ำมีขนาดใหญ่เกินไป หลังจากตรวจสอบอย่างละเอียดแล้ว พบว่าแผ่นรองแบริ่งและแผ่นรองรองรับสลีปสึก หมุดป้องกันการหมุนสึกอย่างแรง และรูสลักสึก เนื่องจากการสึกหรอของแผ่นรอง ระดับความสูงจึงลดลงประมาณ 0.75 มม.
มาตรการการรักษา:
(1) เปลี่ยนบล็อกฉนวนนอนบนกระเบื้องและตรวจสอบสภาพการติดต่อ
(2) การตรวจอัลตราซาวด์พื้นผิวกระเบื้อง (ไม่พบสิ่งผิดปกติ)
(3) ห่วงกระชับด้านบนใช้เพื่อบดรูพินที่ผิดรูปและใช้การรักษาปลอก
(4) ปรับตำแหน่งของบุชแบริ่งและความสูงของบ่าแบริ่งอีกครั้งตามขนาดของกระเป๋ากันกระแทกน้ำมัน แบริ่งถูกยกขึ้น 0.45 มม. บ่าแบริ่งถูกยกขึ้น 0.30 มม. และแรงบิดของสลักเกลียวยึดแน่นตามมาตรฐาน
หลังการรักษา การสั่นสะเทือนในแนวตั้งและแนวนอนของเบาะนั่งแบริ่งจะดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ปัญหาของการสั่นสะเทือนตามแนวแกนขนาดใหญ่ยังคงมีอยู่
อีกครั้ง หลังจากการทดสอบและวิเคราะห์การสั่นสะเทือนของตลับลูกปืน ที่โหลดเต็มที่:
(1) เพลาลูกปืนสั่นสะเทือนประมาณ 80 ไมโครเมตร
(2) การสั่นสะเทือนแนวนอนและแนวตั้งของที่นั่งแบริ่งไม่ใหญ่ น้อยกว่า 30 μm;
(3) การสั่นสะเทือนตามแนวแกนของที่นั่งแบริ่งถึง 140 μm;
(4) สเปกตรัมความถี่ของการสั่นในแนวแกน แนวตั้ง และแนวนอนถูกครอบงำโดยส่วนประกอบ 50 Hz และส่วนประกอบความถี่ที่เหลือมีน้อย
มาตรการการรักษา:
(1) ในสถานะการหมุน ตัวบ่งชี้การหมุนของเฟรมจะทดสอบการแกว่งในแนวรัศมีของเพลาหมุน ทดสอบความเบี่ยงเบนของล้อตรงข้าม
(2) ถอดแบริ่ง, วัดลิฟท์วารสาร, วารสารแกว่ง, ยกที่นั่งแบริ่ง, หน้าสัมผัสระหว่างแผ่นที่ด้านล่างของที่นั่งแบริ่งและลักยิ้ม, ความหนาแน่นของแบริ่ง, และสถานะการทำงานของพื้นผิวสีดำทอง ;
(3) ตรวจสอบความหนาแน่นของสลักเกลียว 4 ตัวของที่นั่งแบริ่ง
(4) ถ่วงน้ำหนัก แผนถ่วงน้ำหนักแผนแรก: เพิ่ม 292 กรัมที่ 140 องศาของดิสก์หางของเครื่องกระตุ้น แผนถ่วงน้ำหนักที่สอง: ถอดถ่วงน้ำหนัก 300 ก. ที่ 86 องศา และ 387 ก. ที่ 170 องศาที่ส่วนท้ายของเครื่องกระตุ้น และเพิ่ม 292 ก. ที่ 332 องศา
หลังจากถ่วงน้ำหนักสองครั้ง การสั่นสะเทือนของแบริ่งจะลดลง แต่การสั่นสะเทือนตามแนวแกนของเบาะแบริ่งยังคงสูงกว่า200μm เกิดอะไรขึ้น?
หลังจากการวิเคราะห์และอภิปราย เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการสั่นสะเทือนตามแนวแกนขนาดใหญ่ของบ่าแบริ่ง และความถี่ในการสั่นสะเทือนนั้นสอดคล้องกับความเร็วในการหมุน ในแง่ของคุณสมบัติการสั่นสะเทือน เป็นการสั่นสะเทือนแบบบังคับทั่วไป คล้ายกับการวินิจฉัยการสั่นสะเทือนบังคับในแนวรัศมีทั่วไป ควรตรวจพบความแข็งของแกนไดนามิกของตัวเรือนแบริ่งก่อน สาเหตุส่วนใหญ่ของการสั่นสะเทือนในแนวแกนคือความแข็งแกร่งในแนวแกนไม่เพียงพอของบ่าแบริ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการหลวมระหว่างแท่นวางกับฐานรอง ตามด้วยความแข็งแกร่งของโครงสร้างแนวแกนที่ไม่เพียงพอของบ่าแบริ่งและแบริ่งฝาครอบปลายเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อการสั่นสะเทือนในแนวรัศมีของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบส่วนใหญ่ไม่มีขนาดใหญ่ จำเป็นต้องขจัดข้อบกพร่องของความแข็งแกร่งในการเชื่อมต่อที่ไม่เพียงพอของบ่าแบริ่งเท่านั้น
เมื่อพิจารณาจากสถานการณ์ของไซต์ บ่าแบริ่งมีความแข็งแกร่งไม่เพียงพอ เหตุผลอาจรวมถึง:
(1) แรงขันไม่เพียงพอของสลักเกลียวที่นั่งแบริ่ง
(2) ส่วนยาแนวรองของบ่าแบริ่งหลวมและแตก ในระหว่างการก่อสร้างกังหันไอน้ำ ปัญหานี้อาจเกิดจากอิทธิพลของฤดูกาล อุณหภูมิ และปัจจัยอื่นๆ
(3) ความแข็งแกร่งโดยรวมของบ่าแบริ่งลดลง การสั่นสะเทือนของกระเบื้องที่เกินมาตรฐานในระยะยาวจะทำให้บ่าแบริ่งเสียหายและส่งผลต่อความแข็งแกร่งโดยรวมของบ่าแบริ่ง การสั่นสะเทือนตามแนวแกนในระยะยาวของบ่าแบริ่งอาจก่อให้เกิดวงจรอุบาทว์ ซึ่งช่วยลดความแข็งแกร่งโดยรวมของบ่าแบริ่ง (เช่น ข้อบกพร่อง เช่น รอยร้าวของเบาะแบริ่ง)
รูปที่ 3 แสดงแผนผังของฐานรองเบาะนั่งแบบเดิม จะเห็นได้ว่าเป็นการจัดเรียงแบบสมมาตรรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีช่วงกว้าง และส่วนตรงกลางของบ่าลูกปืนมีความเสี่ยงที่ความแข็งแกร่งไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม ขาของบ่าแบริ่งของหน่วย Alstom ล้านถูกจัดเรียงอย่างสมมาตรในรูปสี่เหลี่ยมด้านขนาน ซึ่งทำให้ช่วงของบ่าแบริ่งสั้นลงและเพิ่มความกว้าง และความแข็งแกร่งของส่วนตรงกลางจะต้องดีขึ้น
ในการปิดระบบและบำรุงรักษาในภายหลัง ควรตรวจสอบสาเหตุของการเสื่อมสภาพของความแข็งแกร่งเป็นหลัก ประเด็นต่อไปนี้สามารถพิจารณาได้:
(1) ตรวจสอบแรงขันของสลักเกลียวที่นั่งแบริ่งอีกครั้ง
(2) การตรวจสอบอย่างระมัดระวังของส่วนยาแนวของสลักเกลียวที่ด้านล่างของที่นั่งแบริ่ง
(3) การตรวจสอบเบาะนั่งโดยรวมโดยเฉพาะว่ามีรอยแตกร้าวหรือไม่